中国东谈主要登月了！

畴前，咱们一直爱护嫦娥奔月的外传；

当今，独属于中国东谈主的航天梦照进实践。

中国载东谈主登月工程刷屏了，原意之余未免畅想，什么时候平淡东谈主也能已毕解放的“飞天”梦呢？

从封神小说中背生风雷二翅的“雷震子”，到20世纪初造出“航行者1号”的莱特伯仲，东谈主类对航行的向往和探索，从未止歇。

热气球、飞艇、飞机、航行器......跟着已毕东谈主类航行器具的愈发高效简短，航行汽车就成了全球最期许的存在。

是啊，航行汽车的已毕不仅能让东谈主解放享受“航行”，还处分了交通拥挤的大问题。

可惜，技能制肘和环境身分让不少企业戛可是止，小鹏汽车有望成为“第一个吃螃蟹的东谈主”。

刚刚，小鹏航行汽车工场开建了，这是要“上天”啊！

造车新势力中，小鹏汽车已弱了一头，航行汽车会让小鹏汽车“翻身”吗？

01

科幻电影中的航行器要成为实践了？

10月27日，小鹏汇天航行汽车智造基地负责动工，这是全球首个运用当代化活水线进行大范围量产的航行汽车工场，将用于坐褥分时事航行汽车“陆地航母”的航行体部分，盘算年产能1万台。

尽然，小鹏汽车不愧是最像“特斯拉”的车企，极致追求智能化。如今在马斯克航天梦屡屡受创的情况下，平直“抽薪止沸”造航行汽车，先东谈主一步占据低空经济航行商场，果然是高。

日前，小鹏汇天完成了“陆地航母”航行体初度载东谈主试飞，接下来将于11月12日在中国航展上进行“陆地航母”全球公开始飞，并在本年年底启动预售。

值得一提的是，在北京车展上一爬成名的“最好车模”周鸿祎，曾尝试过直播试驾小鹏汇天航行汽车，但因小鹏汇天方口试飞手续未能办理完成，本日周鸿祎试驾的航行汽车无法升空，“周鸿祎试驾航行汽车无法升空”、“周鸿祎直播发飙”等话题一度冲上热搜。

毫无疑问，周鸿祎对航行汽车异日的发展，瑕瑜常看好的。

但周鸿祎对小鹏汇天航行汽车这一居品模式也有部分质疑，超越是在城市楼群运营的模式令东谈主忧虑；

他合计这个状貌想法很好，但是要落地却相称难，无论是在安全、技能如故商场长进方面齐存在相称大的贫乏挑战。

一些网友却并不招供周鸿祎的不雅点，他们合计航行汽车状貌具有立异性和发展后劲（参考大疆无东谈主机），天然技能上存在着不小的挑战，但仍值得期待，起码堵车的问题处分了。

天然，也有一些网友相似惦记航行汽车状貌的安全性和商场长进，合计需要更多的数据和实验来赞助这一状貌的可行性，比喻安全、空域管制、航行高度、需要什么驾驶证、技能壁垒、巧合情况若那里分等等情况。

不外，近期低空经济成为商场关怀的新风口，联系部门执续积极表态促进低空经济健康安全发展，以长三角、珠三角为主的齐市圈关系地市区纷纷响报命令出台产业赞助战略或发展盘算，有望凭借各地本身发展基础酿成各类低空经济示范区，推动世界低空经济合座加快发展。

不管怎么说，小鹏汇天的航行汽车照实走在了时期前边，就冲这技能和前瞻性，就该赞助，好的异日齐是在技能不休迭代立异下耕作的。

总之，对于这个全新的物种来说，要落地照实还相称需要时期来考据。

不错猜测，电影场景中，空中飞来飞去的航行汽车，离实践不远了！

02

“异日十年，小鹏汽车死力于于成为一家面向全球的AI汽车公司。”这是何小鹏对小鹏汽车的愿景！

新势力中，蔚来主打高端电动车，守望主打增程式长续航，小鹏则专注于汽车智能化。

本年，广东小鹏汽车科技有限公司肯求注册了“小鹏AI汽车”的商标。

前不久的发布会上，小鹏汽车称在了了的端到端技能旅途下，每年AI老练用度的干与高达35亿元；

至2025年第三季度，小鹏端到端大模子将已毕类L3的智能辅助驾驶，百公里接管小于1次；2026年已毕L4级别的部分低速场景下，“东谈主不在驾驶位”的行驶。

不错说，小鹏汽车自创立之初看准的就是异日智能化出行的时期大潮。

何小鹏曾屡次强调，小鹏汽车的标签是智能，智能化是小鹏的最中枢上风。

因为他服气10到15年后，智能汽车会从智能辅助驾驶进化为高阶自动驾驶，最终走向无东谈主驾驶，东谈主类出行模式将因此发生剧变。

实践中，小鹏汽车研发干与中大部分在用于汽车智能化，而智能驾驶频繁的事故正制约其施展。

2022年8月10日，一辆小鹏P7在开启辅助驾驶时，在宁波高架桥上将一须眉撞飞致死，激勉辅助驾驶功能争议。

花了多量东谈主力、财力用于智能化研发，收尾事故频发严重危境品牌形象，对小鹏汽车无疑是千里重打击。

事实上，辅助驾驶导致的悲催屡屡发生，主要因为前些年车企对于自动驾驶营销偏执，误导了用户认识。

几年前，自动驾驶莫得严格圭臬，车企借机饱读舞我方搭载自动驾驶系统，导致用户从开动就污染了辅助驾驶和自动驾驶的观念。

比如马斯克就陆续饱读舞自动驾驶，他合计“若是不可已毕自动驾驶，特斯拉将一文不值”、“异日自动驾驶不错通过视觉神经网罗已毕，何况比平淡东谈主驾驶安全10倍。”

收尾特斯拉事故频发，好意思国国度公路交通安全照看局（NHTSA）发布的讲演涌现，在2021年7月1日至2022年5月15日的10个月内，有392起事故与L2级ADS辅助驾驶系统联系，其中约70%为特斯拉汽车事故....

2020年3月，工信部公示《汽车驾驶自动化分级》国度圭臬，阐发在履当作态驾驶任务中的扮装分派以及有无瞎想运行条目抵制，将驾驶自动化分红0—5级。

其中，L2 级为组合驾驶辅助，L3为有条目自动驾驶，L4级为高档自动驾驶，L5级为迷漫自动驾驶。

2021年8月12日工信部发布《工业和信息化部对于加强智能网联汽车坐褥企业及居品准入照看的意见》，对汽车智能化功能加强照看。

受此影响，车企再也不敢宣传自动驾驶了，调处改成智能辅助驾驶系统，小鹏也不例外。

这就意味着，小鹏过往在自动驾驶范畴干与的多半研发用度短期内很难鼎新，航行汽车梗概是小鹏汽车应付现时逆境的前途之一吧。

03

汽车安静的铺张属性莫得因为智能技能的出现，而涓滴更正。

即等于狂东谈主马斯克，将自动驾驶FSD功能面向北好意思地区灵通，依然莫得解脱在汽车制造业中收成的宿命：运用范围和服从，不休推高整车毛利率。举例精简居品线、同平台重叠运用，推出中央架构、简化整车电气结构，运用一体压铸升迁坐褥服从……

技能和服从是一双杠杆和支点，统筹兼顾，特斯拉依然深谙此谈。但小鹏汽车瓦解火候还到。

造车新势力阵营中，规画策略最像特斯拉的小鹏，汽车销量和股价涨幅曾一度是三家公司中最高的。2021年，小鹏汽车托福量问鼎造车新势力的销冠；但当今，其销量落伍于守望、鸿蒙智行、埃安、零跑等车企，市值不及守望汽车的4成。

2024年9月，守望汽车单月托福量同比增长48.9%，达到53709辆；鸿蒙智行全系托福新车39931辆；广汽埃安全球销量达到35780辆；零跑汽车托福量达到33767辆......

小鹏汽车2024年9月托福21352辆新车，环比大幅增长52%，同比增长39%，创下历史新高，时隔8个月再破两万大关，新车型MONA M03无疑成了小鹏汽车现时销量增长最大的“救命稻草”。

2024年1月-9月，小鹏汽车累计托福新车共98561台，年销量目标只是完成了三分之一，又是煎熬的一年‌。

收尾2024年10月29日收盘，小鹏汽车股价仅剩46.25港元/股，市值877.44亿港元，较高点挥发超3000亿港元。

同日，比亚迪、守望、蔚来的港股市值折柳为8641亿港元、2219亿港元、980亿港元。

也曾，马斯克暗讽小鹏自动驾驶的激光雷达技能，何小鹏就回怼谈：在中国的自动驾驶，你要有念念想准备被咱们打的找不着东。

对小鹏而言，最守望现象就是过往研发效果能尽快落地商用，但不管是智能辅助自动驾驶如故航行汽车，技能和环境统筹兼顾，谈阻且长啊！